沈宇峰：普華永道上海戰略咨詢組的合伙人，擁有15年咨詢與并購投資相關專業服務經驗，為被并購企業主導實施了大量業績提升項目，包含整體戰略及發展戰略規劃、市場進入、供應鏈優化、成本削減等。
在全球經濟貿易一體化的今天，日趨激烈的競爭環境要求企業能迅速對多變的市場需求做出響應，并盡可能縮短產品上市周期;同時也需要降低物流成本、提高資金周轉。因此，在這一大背景下，物流整體解決方案應運而生。所謂物流整體解決方案，是指物流企業不再局限于單一的、標準化的物流服務，而是從客戶需求出發，除了提供定制化的倉儲和運輸各項服務，還需深入客戶采銷的各個業務環節，為客戶的業務運營提供包括數據分析、銷售預測、倉庫備貨、金融結算、逆向物流等在內的一體化服務，旨在提高綜合運營效率和提升客戶體驗。
物流整體解決方案發展總體概況
相較發達國家的物流整體解決方案，中國企業目前的物流整體解決方案發展尚處于初級階段。中國的物流企業普遍以單一型的物流服務商為主，聚焦于提供某一類的物流服務，如倉儲或運輸。
領先的物流企業正積極通過內生和外延方式積極尋求機會增強現有服務并拓展延伸服務內容，從單一服務商向多種服務業務商轉型，如招商物流收購恒路物流進軍零擔運輸業務，嘉里物流注資優速快遞，零擔企業天地華宇收購如風達快遞等等。
個別企業則走在更前端，如順豐近年來正逐漸從一家快遞企業朝一體化物流整體解決方案提供商邁進。除了持續擴張其主營的快遞業務，在商務和中高端電商快遞中處于領先地位，順豐也加大了在冷鏈、重貨運輸等細分領域的能力布局，同時以客戶為中心提供倉儲管理、大數據分析、銷售預測和結算管理等行業綜合解決方案。
當前物流整體解決方案發展面臨的挑戰
物流整體解決方案的概念是經濟社會和物流行業發展到一定階段的產物，雖然在發達國家，這一概念已經較為成熟，但我國的物流行業發展尚處于初級階段。要成為物流整體解決方案提供商并非一蹴而就，需要物流企業具備資金實力、完善基礎設施建設、升級服務能力、培養專業化人才、搭建高效信息系統平臺等能力。目前，中國物流企業在朝整體解決方案提供商的發展過程中主要面臨著以下幾項問題：
首先，物流基礎設施有待進一步完善。這里不僅包括普通物流，還包括近年來興起的冷鏈物流。物流基礎設施是物流企業向物流綜合解決方案服務商轉型的基礎。近年來，隨著更多投資進入物流地產市場，中國的倉庫面積穩步上升，2012-15年年復合增長率11%，未來甚至存在供過于求的可能。但是，一線城市、高質量倉庫仍然供不應求。根據仲量聯行《中國城市60強》報告，2015年，中國甲級物流倉儲總量僅為2900萬平方米，僅為美國同類物業的1/5。
從冷鏈物流來看，根據美國商務部國際貿易管理局(ITA)2016年從政策法規、勞動力、基礎設施建設、需求、行業興趣等方面對20國冷鏈發展的測評，中國的綜合得分4.6分，低于美國和日本的5.1分，新加坡的5.6分，其中得分差距最大的便是基礎設施。中國人均冷庫面積0.143立方米，不到美國0.44立方米的三分之一。2014年中國公路冷場車保有量約7.6萬輛，而在美國和日本，同期這一數字分別為25萬輛和15萬輛。
